blackficcazippi

A quale particolare ti riferisci?

Bravo.Qualcosa di "strutturale" e non le solite cose estetiche. :thumbs_up:

Appunto....il perfetto su motore che ben che vada ha 23 anni,non esiste

Dicono perfetti?Prova a chiedere delle garanzie,vedi cosa rispondono.

Io che farei?Farei il pieno e me ne andrei in giro tranquillo godendomi la moto,ogni 200-300km controllerei il livello dell'olio. Se il consumo olio risultasse nella "norma"(se un motore è ok non deve consumare olio,ma quì si parla di motori con 20-25-30 anni di vita sulla spalle e quindi perfettamente ok non possono essere,da quì il termine nella"norma")me ne andrei tranquillo rabboccando olio al bisogno,come riferimento per consumo nella "norma"possiamo accettare una quantità fino a 400-500ml ogni 1000 km,se invece risultasse sopra i 4/500 ml x 1000 km valuterei la revisione totale(avresti un motore NUOVO DA FARE IL RODAGGIO!!!!!!),mai l'ipotesi di prendere un motore usato.I motori usati/come nuovi(come da te scritto sopra)non esistono quando si parla di AT 650/750,si può parlare di una cosa del genere per una moto in produzione da pochi anni (vedi CRF 1000)da dove si potrebbe prelevare un motore con 10-15000 km da un telaio incidentato.

Il problema principale del consumo olio dei motori dell'AT ed in generale dei motori a V è la deformazione del cilindro posteriore.Il cilindro post soffre il caldo sia perchè è posizionato dietro e quindi prende meno aria(anche se dotati di raffredamento ad acqua,l'aria ha la sua bella fetta nel raffreddamento)sia perchè l'impianto di raffredamento prevede che al cilindro post arrivi acqua dopo che quest'ultima sia passata a raffreddare il cilindro ant,quindi al cilindro post arriva acqua più calda che al cilindro ant.Infatti se ci fai caso,tutti i cilindri post soffrono di trasudamento di olio dalla guarnizione coperchio valvole.Deformandosi il cilindro(che è ghisa)le fasce elastiche non fanno più tenuta e da quì inizia il consumo di olio,se poi non controlla l'olio spesso e si rimane con poco olio nel motore,inizia l'usura di tutti gli altri componenti che dovrebebro essere lubrificati dall'olio. Un'altra causa del consumo olio potrebbe essere l'usura dei gommini delle valvole. Io ho esperienza su 5 motori AT smontati,tutti e 5 con il cilindro post deformato ed il cilindro anteriore quasi nuovo.

Albero motore e bielle no perchè sono "protetti" dall'usura dalle bronzine,di norma sono quest'ultime che si rovinano in caso di mancanza olio.Comunque fai dei km con la moto e controlla il consumo olio,da li si valuta il da farsi.

No i conti non tornano:per revisionare a fondo(di vecchio rimangono solo i carter,l'albero motore,le bielle,gli alberi a cammes ed i bilancieri,tutto il resto nuovo) un motore ci vogliono circa 2500€ di cui 1700/1800 di pezzi ed il resto di lavoro,quindi il grosso sta nell'acquisto dei pezzi.Il discorso cambia se si cambiano solo alcuni pezzi ma secondo me non vale la pena,avresti una scarpa ed una ciavatta. Se posso: ti consiglio di non fare quest'ultima operazione,solo così avrai la certezza di un motore che non avrà problemi,soldi spesi per prendere motori usati o per revisioni parziali sono soldi a rischio di essere buttati. Anche il cambio rimane usato logicamente.

Penso che non ci siano problemi.Il discorso del "fastidio" è solo psicologia ;) .Ma per il discorso del cambio motore come gestiresti l'essere sicuro di cosa andrai a comprare?

Scusa se insito.Se al motore non fai mancare l'olio(ammesso che lo consumi)non puoi peggiorare nulla,se ci sono problemi,essi peggiorano se manca l'olio,se non lo fai mancare la situazione rimane stazionaria.

Penso che non ci siano problemi a fare 1000 km, ogni 200-300 km controlli il livello,se dovesse consumarlo e lo rabbocchi,a piedi non ci rimani,tranquillo.

Quanto olio consuma in 1000 km?

Ma il motivo per il quale vorresti cambiare motore alla tua?

Si tutte le 750 hanno il radiatore,l'impianto elettrico credo che non vada modificato,anche le centraline dovrebbero funzionare senza problemi. Beh...per acquistare una 04 spendi sicuramente una cifra non paragonabile a quanto spenderesti per mettere un 750 nel tuo telaio 650,il problema grosso è trovare un motore 750 ok,diffida di chi vende motori con chilometraggi che variano dai 35 ai 45000 km,a meno che tu non conosca personalmente la moto.

La prima cosa da fare che mi viene in mente è che il motore rd 04 ha il radiatore olio che quello 03 non ha,devi metterlo nel posto della vaschetta espansione liquido radiatori che sta sotto al serbatoio sx e spostare questa da un'altra parte. Forse ci saranno anche altre piccole cose,ma comunque è fattibile.

Io li spenderei tutti in benzina............ ;) poi ognuno li spende come meglio crede.

L'incavo va montato verso il motore

Se giri la ruota la situazione rimane come in foto oppure si assesta?

Io su 07(credo che 07a siano uguali) nessun preoblema dal 2005 ad oggi.

Prima della vetroresina,prova questa,un lavoro più "pulito" e preciso https://www.amazon.it/gp/product/B01KHEYLLC/ref=as_li_ss_tl?ie=UTF8&linkCode=sl1&tag=p08f7-21&linkId=f49b259ed9134ce5e426fd1e980bb692

In ordine: 1 1,2 1,2 1,5 se il motorsil lo metti, male non fa,specie in quello posteriore che tende sempre a trifilare.

Io la prova l'ho fatta in una moto alla quale è stata tolta tutta la strumentazione,è anche vero che l'elettricità non mi sta molto simpatica,potrei aver sbagliato qualcosa.

Se non ho sbagliato nulla a me da 0,può essere?

Se mi spieghi meglio il punto 4,la prova te la faccio io

Se le molle sono quelle del monocilindrico da cui proviene la forcella,non c'è olio che tenga.Una marzocchi marchiata KTM?Aspetta:ma è quella non rovesciata? Per reperire molle più dure devi aprire e togliere le vecchie per prendere le misure,e non sarà facile ugualmente.