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Ciao a tutti! passate bene le feste? riempite le pance? bene! torniamo a parlare delle nostre vecchiette! All'ultimo giro e dopo aver provato la moto di un amico e mi sono reso conto che il mio monoammortizzatore è un po' giù. La mia moto ha 70.000 km e penso che il mono non sia mai stato revisionato. Alcuni preparatori come Andreani (http://www.andreanigroup.com) consigliano di rigenerare il mono ogni 15.000 km... anche se questo chilometraggio sembra un po' troppo breve per alcuni, dopo 70.000 km penso che il mio monommortizzatore abbia bisogno di un po' di cure. Altro motivo è che quest'estate vado via in 2+ bagagli e non voglio che la moto... impenni Veniamo alle domande: 1. E' vero che la molla delle nostre moto siano tarate sui jap da 70 kg? se è così, meglio montare una molla più dura?... io peso sui 83 kg... 2. Conviene rigenerare il mono originale montando magari una molla p?ù dura o meglio comprare un mono nuovo? Ho visto che su ebay si trovano sui 350 euro. Se un'officina mi chiede 150 euro per rigenerare l'originale e una molla nuova costa sui 120 alla fine siamo là come prezzi... 3. Conoscete qualche bravo meccanico specializzato negli ammortizzatori da consigliarmi, zona Padova o dintorni? grazie!
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Voltmetro + Termometro + Orologio Digitale Della Koso
una discussione ha inserito babis in Modifiche / Accessori
Ciao a tutti, recentemente ho installato lo strumento mini3 della Koso che attualmente si trova sul sito Louis.de in offerta a 30 euro (+ 8 euro di spedizione in Italia). Le immagini della RD03 in fiamme mi turbavano da tempo ... .... per cui cercavo un voltmetro da installare. Ho letto quasi tutti i post correlati ai diversi tipi di voltmetri e l'installazione. Il mio primo dilemma era tra digitale e analogico. L'analogico ha il vantaggio che si abbina bene esteticamente alla strumentazione ma occupa più spazio e secondo me è più difficile da montare. Quelli più adatti per le nostre moto sono quelli nautici (più resistenti all'acqua) che però sono pensati per essere montati ad incastro dentro un panello preesistente, cosa che sulle nostre moto non c'è. Poi avendo parti meccaniche risentono più le vibrazioni. Il digitale ha il vantaggio dello spazio ridotto e quindi si può montare in qualsiasi angolino del cupolino ma stona un po' rispetto al resto della strumentazione. Cercando di capire cosa installare, ho scoperto che esiste uno strumentino digitale retroilluminato della Koso a prezzo contenuto (30 euri) che ha proprio quelle tre cose che mancano dalla strumentazione della RD03 Voltmetro Orologio Termometro Inutile cercare di più, la praticità ha vinto sull'estetica, lo compro, eccolo qui: Dopo 3-4 giorni dall'ordine mi arriva a casa e decido di montarlo durante le festività pasquali che ho più tempo e il tempo piovoso non permette giri in moto. Le istruzioni per il montaggio si trovano qui Lo strumento ha 3 cavi: uno rosso (+) da attaccare direttamente sul (+) della batteria uno nero (massa sul telaio) uno marrone (+) da attaccare un cavo (+) sottochiave Ecco lo schema che bisogna seguire, tradotto in italiano: Decido di montare anche un FUSIBILE da 2,5 Ampere più vicino possibile alla batteria onde evitare sorprese. Successivamente la moto viene smontata per poter passare il cavo (+) sotto il serbatoio ed attaccarlo sulla batteria. I passi successivi sono: 1. Attaccare il rosso (+) sulla batteria con il portafusibile interposto e ben isolato. Ho utilizzato delle guaine termorestringenti e del nastro isolante per isolarlo bene. Ecco il risultato: 2. Attaccare il cavo nero (massa) sul telaio Ho deciso di prendere la massa dal supporto del regolatore di tensione, spostato sotto il cruscotto per stare al fresco. 3. Attaccare il cavo marrone dello strumento su un positivo sottochiave. Apro il cupolino e mi attacco su un cavo nero che trovo dietro il contagiri. Per le connessioni utilizzo i faston A questo momento posso provare il voltmetro. Il risultato è questo: provo anche le altre due funzioni che si possono vedere cliccando il bottoncino sullo strumento. OK ora che ho constatato il corretto funzionamento, manca la fase del montaggio. Ho deciso di utilizzare una staffetta come quelle che chiudono gli alloggiamenti PCI sul retro del case di un computer desktop come questa: che adatto alle mie esigenze con una lima ed un trapano.... e la monto sul supporto del GPS. Il razionale di questo è che devo avere accesso facile e veloce durante la guida sul bottoncino dello strumento per intercambiare le 3 funzioni (voltmetro / orologio / temperatura) per cui sarebbe scomodo e forse addirittura pericoloso montarlo da qualche altra parte sul cruscotto. Così invece posso accedere tranquillamente alle funzioni. Decido di ruotarla per avvicinarla all'interruttore delle frecce per rendere l'accesso più comodo il pezzo di staffetta che avanza può essere avvitato sotto l'attacco dello specchietto e fungere da supporto per evitare che si pieghi la staffa principale quando si preme il bottoncino per cambiare l'impostazione. ecco la foto. Questo è il risultato finale: Per ora mi ritengo molto soddisfatto dell'acquisto! Ho tutte le informazioni che mi servono, in un piccolo strumento avendo speso meno di 40 euro! -
Guida Fotografica Per La Revisione E Sincronizzazione Dei Carburatori Africa Twin 650 Rd03
una discussione ha inserito babis in Manutenzione Generale
Ciao a tutti, ho preparato una guida fotografica dettagliata per la pulizia, revisione ed allineamento dei carburatori delle nostre Regine e l'ho pubblicata sul nostro sito regionale del Veneto (Africa Twin Triveneto). Ho provato di pubblicarla anche qui ma il forum non mi lascia fare il post (troppo lungo, troppe foto ? ...boh). In ogni caso potete consultarla sul nostro sito qui. ...oppure scaricarla il PDF da questo link Buon lavoro se decidete di sporcarvi le mani! -
Ciao a tutti, visto che già inizia a fare freschetto io penso già ai "lavoretti" che farò sulla regina quest'inverno! Ho notato che la mia RD03 è un pelo più lenta rispetto alle regine di alcuni di amici che ho provato, anche con più km della mia. In più, la mia beve un po' di olio, sui 250cc ogni 1000 km. Finanze permettendo, ho pensato di rifare il motore, cambiare i gommini delle valvole, pulire la testata etc... La mia domanda è: siccome si tratta di un lavoro abbastanza grosso e costoso, una soluzione non potrebbe essere sostituire il motore con uno 750 di una RD04, con pochi km? Sono intercambiabili no? Così potrei tenere un motore 650 di ricambio e guadagnare anche in termini di potenza con il 750 mantenendo le doti del telaio RD03 e la ciclistica più agile. C
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Ciao a tutti, vorrei riaprire il capitolo OLIO MOTORE...mi rivolgo soprattutto ai possessori della RD03. La mia l'ho comprata a Novembre a 53.800 km e il mio primo cambio olio l'ho fatto a 54.800 km cioè circa 2000 km fa. Ho messo questo olio: BARDAHL XTC C60 10W40 OFF ROAD. E' un 100% sintetico SAE 10W-40 ora la moto ne ha 56.800 km e dopo il giro della Lessinia ho controllato il livello e ho fatto un rabbocco di circa 400 cc di olio. Cioè vuol dire che consuma circa 200cc ogni 1000 km. A me sembra un po' tanto e non vorrei che ci fossero le fasce dei pistoni consumate. A occhio non ci sono perdite di olio. Un amico che ogni tanto sta dietro di me nelle uscite mi dice che si sente parecchio l'odore di olio e benzina dallo scarico ma non si vede fumo blu o niente di simile. Leggendo un po' nel forum ho visto che ci sono RD04 ed RD07 che a 80000 km non consumano per niente olio. Per le RD03 non ho trovate molte informazioni. Premetto che non sono proprio convinto che i km segnati sulla mia siano veri perché è abbastanza vissuta. Forse sono veri ma avrà fatto parecchio fuoristrada...chissà! Io di solito vado piano a parte un paio di tirate a 140-150 in autostrada ma solo a tratti mai a lungo... di solito raramente supero i 5000-6000 giri. E ora le domande Le vostre consumano olio e quanto? Che olio utilizzate? potrebbe essere colpa del 100% sintetico, forse meglio passare al semi sintetico o addirittura al minerale? Voi fareste la prova di compressione dal meccanico? Altre possibili cause o suggerimenti? Aspetto le "buone notizie" A presto!!!
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Ciao Africani, ieri ho deciso di misurare la compressione del motore della mia RD03. Il contakm atualmente segna 64.000 km ma chissà se sono veri . L'ho portata da un'officina Honda vicino a Padova e il meccanico me l'ha misurata utilizzando un manometro analogico. A detta sua la misurazione va fatta a motore freddo (invece qui nel forum scrivono a motore caldo...boh). Il motore non era completamente freddo, ma era fermo da 45 min quindi appena tiepido. Premetto che ho voluto fare questa prova perché ho notato che il consumo di olio diventava relativamente alto se la moto veniva stressata. Per esempio, dopp tirate autostradali di 140 km/h con picchi di 150-160 oppure dopo guida allegra in montagna accelerando vicino a 7000 giri la moto beve sui 350cc di olio ogni 1000km. In condizioni di uso normale, guida tranquilla, la moto consuma sui 250 cc ogni 1000 km (olio 15W-50 semisintetico da supermercato ). Andiamo al dunque, cioè ai valori... Cilindro posteriore: 11,5 bar ( = 167 psi = 1151 kPA) Cilindro anteriore: 11,8 bar ( = 171 psi = 1179 kPA) Allora, questi valori dovrebbero rientrare ancora nella norma anche se sono ai limiti inferiori. Ho cercato un po' e ho trovato i valori di riferimento. Il manuale d'officina Honda per la RD03 da' un range espresso in kilopascal: 1275 ± 196 kPa cioè da 10,8 - 14,7 bar Vorrei chiedere ai possessori della RD03 (Mario, Gianfranco, Paolino...e altri) se hanno fatto questa prova e che valori hanno ottenuto. Un motore con una compressione così sarebbe "stanco" ? Se non sbaglio Paolino e Mario hanno rifatto il motore.. che valori di compressione avevate prima di farlo? Come velocità max arrivo ai 160 e sento che potrei avere al max altri 5-10 km in più ma serve un rettilineo come una pista di atterraggio e senza macchine per provarci... (sinceramente non me la sentirei molto però ). Dimenticavo, le valvole sono state regolate 6000 km fa e i carburatori sono stati allineati circa 10000 fa. grazie!
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Ciao a tutti, scrivo per raccontare la mia esperienza di montaggio dei paramani Acerbis Rally Pro con anima in alluminio forniti di attacchi X Strong su una Africa 650 RD03 del 88 quindi il primissimo modello. Li ho comprati (69 euro spediti), per bellezza, robustezza etc ma ho avuto dei seri problemi durante il montaggio. Inizialmente li ho messi su senza problemi a moto parzialmente smontata, senza serbatoio e senza carene in occasione di altri lavori. La prima sorpresa è stata che appena ho montato il serbatoio, a manubrio tutto girato, gli attacchi toccavano sul serbatoio. Limare leggermente gli attacchi non è stato sufficiente, rischiavo di rovinare gli attacchi. Ho superato questo problema spostando il manubrio un paio di cm più avanti, giusto il necessario per non far toccare gli attacchi sul serbatoio. La mia soddisfazione ha durato poco. Una volta montata la carena montata ho notato che questo piccolo spostamento del manubrio in avanti faceva toccare i stavolta i paramani sulla carena! Foto indicativa del problema Ho pensato ad alcune soluzioni. 1. Accorciare artigianalmente la parte anteriore dell'attacco X-Strong in modo che a manubro tutto girato i paramani non tocchino sulla carena. Poco fattibile però, bisogna anche rifare la filettatura. 2. Abbandonare gli attacchi X Strong e andare su attacchi Rally Brush che sono molto più sottili e non occupano molto spazio. Purtroppo anche qui bisogna ingegnarsi qualcosa perché non sono compatibili con i rally pro. 3. Optare per altri attacchi snodati tipo "swivel joint" vendibili da acerbis al modico prezzo di 45 euro porco can! Permettono però di inclinare di più gli attacchi per trovare la posizione giusta. 4. Vendere a malincuore i Rally Pro e andare sui Rally Brush (interamente in plastica) che però ci stanno perché sono meno ingombranti e i loro attacchi sono più piccoli. Avresti altre proposte? Vorrei tenermi i Rally pro... Grazie
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C'è molto lavoro da fare ma per quello che l'ho pagata è stato un vero affare... farà compagnia a loro due.... meno male che ho un garage grande! Ciao Mané
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Riparazione Seratura Sportellino Fiancatina Sinistra Rd03
una discussione ha inserito babis in Modifiche / Accessori
Ho comprato la mia amata vecchietta RD03 classe '88 con la serratura dello sportellino della fiancatina sinistra rotto. Attualmente devo tenerlo chiuso con un po di scotch (di colore rosso che così non si vede ). Vorrei sapere se qualcuno si è messo a ripararlo, mettendo magari una serratura nuova o un altro sistema di chiusura. Sarebbe ottima per tenere dentro gli attrezzi oppure anche una centralina di scorta. Ora ovviamente non mi fido, visto che è fermo con lo scotch. Qualche idea? grazie! -
Ciao a tutti, da meno di un mese sono proprietario di una XRV650 RD03. La moto ha 54.000 km e il precedente proprietario mi ha detto che ha cambiato le membrane dei carburatori quest'anno (documentato con la fattura dell'officina). Ho notato alcuni strani sintomi per cui vorrei il vostro consiglio: Tiro l'aria a metà, accendo, e la moto parte subito senza problemi. Per 1-2 minuto tengo l'aria aperta per scaldare la moto e poi la chiudo con il motore al minimo perfettamente regolare. Parto, faccio 2-3 km senza problemi il motore ormai è caldo e gira pieno e regolare ma in un certo momento, all'improvviso sento che il motore gira come se i carburatori fossero "ingolfati", il motore diventa pigro e fa fatica a salire di giri, velocità max 60 km/h circa, di più non ce la fa. Mi fermo, faccio 2-3 sgasate a 6-7.000 giri, sento uno scoppio dalla marmitta e subito il motore torna normale, ora gira bene, diventa di nuovo pronto, bello pieno e va su di giri senza difficoltà. Premetto che l'ho ritirata da poco dal meccanico che ha eseguito i seguenti lavori: Cambio candele Pulizia carburatori e allineamento Registrazione delle valvole Le membrane dei carburatori sono state cambiate quest'anno dal precedente proprietario. Il problema "dell'ingolfamento" me l'ha fatto sia prima che dopo averla portata dal meccanico. Altra cosa è che in rilascio scoppietta ma questo non è che mi da fastidio più di tanto, lo fa comunque meno di prima. Cosa può essere? Questo sintomo significa che il motore va a 1 cilindro? Si tratta di un problema elettrico (centraline) oppure di alimentazione (carburatori)? Anche quando la moto zoppicava, il contagiri comunque va e non ho notato altri problemi elettrici. Potrebbe essere qualche membrana del carburatore rotta o crepata? il meccanico mi ha detto che smontando il carburatore, ha notato che uno dei pistoncini era un po più duro ma l'ha lubrificato e messo a posto... potrebbe essere questo? boh! Il regolatore di tensione è stato spostato dal precedente proprietario e mi ha detto che ha alzato anche la sella di 1 cm per proteggere le centraline. Suggerimenti? cosa devo guardare per capire se le centraline sono verso la fine? Grazie!
